Euro 2024 đã phá vỡ huyền thoại về hiệu quả của Đức như thế nào

Danh tiếng về hiệu suất siêu việt của Đức đã bị tổn hại nghiêm trọng.

Khi người hâm mộ bóng đá đổ về các thành phố trên khắp cả nước để xem Euro 2024, họ phát hiện ra rằng tàu hỏa không tốt như họ nghĩ.

Một nhóm người hâm mộ thậm chí còn cho biết dịch vụ tốt hơn khi Nga đăng cai World Cup.

Người hâm mộ ca ngợi các ưu đãi giá “gây sốc”, đối với những người có vé, bao gồm cả việc đi lại trong nước được giảm giá hoặc thậm chí miễn phí như một phần của chiến dịch phát triển bền vững.

Nhưng Thomas Concannon từ Hiệp hội người hâm mộ bóng đá phàn nàn: “Chúng tôi liên tục liên lạc với những người hâm mộ đang gặp vấn đề”.

Ông tin rằng sự ngạc nhiên trước tình hình này một phần xuất phát từ "niềm tin có từ trước về nước Đức rằng các chuyến tàu chạy đúng giờ".

Lindsey và Darren Ramskill đến từ Goole ở East Yorkshire đã đến xem sáu trong bảy trận đấu của đội tuyển Anh và trải qua tình trạng chen chúc trên tàu, dịch vụ dừng đỗ liên tục và giao tiếp kém.

“Tôi không còn than phiền về tàu hỏa Anh nữa,” Lindsey nói. “Tàu hỏa của chúng tôi tốt hơn.”

Lindsey và Darren Ramskill đã bị sốc bởi dịch vụ đường sắt mà họ đã trải nghiệm

Một người hâm mộ bóng đá khác đến từ nước láng giềng Hà Lan, người thường xuyên đi công tác để làm diễn giả truyền cảm hứng, thì lại không mấy ngạc nhiên.

Wiebe Wakker cho biết: “Nếu có thể, tôi sẽ cố gắng tránh sang Đức vì ở đó luôn có vấn đề”.

Sau trận bán kết giữa Anh và Hà Lan, chuyến đi bị trì hoãn của ông rời Dortmund bao gồm một toa tàu "nóng không thể chịu nổi" và không có hệ thống điều hòa hoạt động.

"Mọi người đều đổ mồ hôi", ông nói. "Thật kinh khủng" đến nỗi ông phải xuống xe và đi taxi suốt quãng đường còn lại cùng một số người hâm mộ Anh.

Trong nước Đức, đã có sự bất bình với công ty điều hành đường sắt quốc gia Deutsche Bahn trong nhiều năm.

Chỉ có 64% số tàu đường dài chạy đúng giờ vào năm 2023. Con số này tương phản với mức độ đúng giờ đang giảm dần ở Anh với 67,8% số tàu đến đúng lịch trình trong năm tính đến tháng 3 năm 2023.

Ở Đức, những lời kêu gọi đầu tư cấp thiết thường được đưa ra như một phần trong cuộc tranh luận rộng hơn về cách thúc đẩy nền kinh tế đang suy thoái.

Nhóm vận động hành lang giao thông của Đức Allianz pro Schiene (liên minh ủng hộ đường sắt) đã so sánh mức chi tiêu bình quân đầu người cho cơ sở hạ tầng đường sắt tại 14 quốc gia châu Âu bao gồm Vương quốc Anh, Đức, Pháp, Tây Ban Nha và Ý.

Đầu tư đường sắt nhà nước ở Châu Âu

Mỗi người bằng € vào năm 2023

Nguồn: Allianz pro Schiene

Năm ngoái, báo cáo cho thấy Đức đứng thứ 10 với mức 115 euro (97 bảng Anh) cho mỗi người, trong khi Vương quốc Anh đứng thứ sáu và Luxembourg đứng đầu nhóm với 512 euro cho mỗi người.

Đối với người Đức, không có gì ngạc nhiên khi câu châm ngôn được sử dụng rộng rãi "Vorsprung durch Technik" (Khởi đầu thông qua công nghệ) lại không mang đến một hình ảnh kém mạnh mẽ và chậm chạp hơn.

Nền kinh tế lớn nhất châu Âu trong nhiều năm qua đã phải vật lộn công khai với vấn đề hiện đại hóa.

Các nhà phân tích không chỉ đổ lỗi cho việc thiếu đầu tư mà còn cho việc không số hóa nền kinh tế cùng với thủ tục hành chính rườm rà.

Các quy tắc và giấy tờ có thể chiếm mất thời gian quý báu của cả doanh nghiệp và mọi người.

Một ví dụ, ở Berlin, theo luật định, bạn phải đến tận nơi để đăng ký địa chỉ nhà mới trong vòng hai tuần.

Nhưng chúc bạn may mắn nếu muốn có được nó.

Trang web của chính quyền địa phương không cung cấp bất kỳ lịch hẹn nào vào thứ Tư cho đến giữa tháng 9.

Giáo sư Hubertus Bardt từ Viện Kinh tế Đức (IW) cho biết cả khu vực tư nhân và công cộng đều chứng kiến ​​tình trạng đầu tư thấp trong nhiều năm.

Ông cho biết, đường sắt đã áp dụng phương pháp sửa chữa "ở đây và ở đó", điều này "gây ra sự chậm trễ và không thực sự giải quyết được vấn đề".

Nhiều công trình lớn hơn hiện đang được triển khai, chẳng hạn như dự án cải tạo tuyến đường sắt từ Frankfurt đến Mannheim kéo dài năm tháng.

Nhưng Giáo sư Bardt tin rằng cần có một "chương trình lớn" với chi tiêu rộng hơn, vượt xa các ngân sách hàng năm có thể gây ra đau khổ chính trị cho liên minh cầm quyền của Đức.

“Chúng tôi có hàng ngàn cây cầu cần phải cải tạo hoặc xây dựng lại”, ông nói. Vấn đề chủ yếu nằm ở miền Tây nước Đức, nơi đang có dấu hiệu ọp ẹp dưới cơ sở hạ tầng được xây dựng vào những năm sáu mươi và bảy mươi, trong khi miền Đông đã chứng kiến ​​sự đầu tư mới sau khi Bức tường Berlin sụp đổ vào năm 1989.

Nhìn chung, tình hình của Đức rất đáng lo ngại khi dự báo tăng trưởng kinh tế tiếp tục xếp nước này ở vị trí cuối bảng khi so sánh với các nền kinh tế lớn khác trong G7.

Theo Quỹ Tiền tệ Quốc tế và Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD), tốc độ tăng trưởng này dự kiến ​​chỉ đạt 0,2% trong năm nay.

Hiệu quả, tính công nghiệp vô song và đúng giờ là những nhãn hiệu gắn liền với danh tiếng của Đức ở nước ngoài nhưng đã mất dần ở trong nước.

tin-tuc.de tổng hợp