'Đức thiếu chính sách hàng không hợp lý': Du lịch hàng không giá rẻ có đang suy giảm?

Các hãng hàng không giá rẻ phàn nàn rằng việc tăng thuế sắp tới là một trong nhiều chi phí tích lũy đang đẩy giá vé lên cao. Chúng tôi xem xét các xu hướng trong ngành hàng không Đức và đặt câu hỏi, liệu thời đại của các chuyến bay giá rẻ sắp kết thúc?

Các hãng hàng không bình dân Ryanair và EasyJet là một trong những nhà cung cấp chuyến bay giá rẻ lớn nhất ở Đức.

Tháng Tư là tháng lớn với các kỷ niệm của các hãng hàng không giá rẻ ở nước Cộng hòa Liên bang Đức: Ryanair đã hạ cánh lần đầu tại sân bay Hahn ở Frankfurt cách đây 25 năm vào tháng Tư năm 1999, và EasyJet cũng đang kỷ niệm 20 năm thành lập tại Berlin.

Cả hai hãng hàng không đã mở rộng mạnh mẽ kể từ khi bước vào thị trường Đức. Ryanair, một hãng đã phục vụ khoảng 5 triệu hành khách vào năm 1999, hiện có 184 triệu lượt khách hàng hàng năm và đã trở thành nhà cung cấp chuyến bay lớn nhất châu Âu. Trong cùng thời gian, EasyJet đã tăng dịch vụ của mình tại Berlin, mang lại hơn 84 triệu lượt khách đi và đến thủ đô.

Tất cả điều này cho thấy rằng đầu thế kỷ 21 là thời điểm tốt để hoạt động trong ngành hàng không giá rẻ, ít nhất là cho đến khi bắt đầu đại dịch Covid.

Nhưng gần đây, ngành công nghiệp này đã thu nhỏ ở Đức trong khi nó vẫn tiếp tục phát triển ở nơi khác ở châu Âu.

Theo phân tích lịch trình chuyến bay mới nhất của Hiệp hội ngành hàng không Đức (BDL), các hãng hàng không trực tiếp đang mở rộng lịch trình chuyến bay của họ ở châu Âu ở mức chưa từng thấy kể từ đại dịch Covid.

Trong sáu tháng tới, Ryanair sẽ cung cấp 17% ghế ngồi nhiều hơn trên lục địa so với cùng kỳ năm 2019, trước khi đại dịch bùng phát. Tuy nhiên, ở Đức, nơi tổng thể đang suy yếu, họ chỉ có 78% nguồn cung trước đó - giảm 22%.

Đối với EasyJet, họ đã giảm mạnh sự hiện diện tại sân bay Berlin Brandenburg (BER) từ 18 xuống còn 11 máy bay cho lịch trình bay mùa đông năm 2023. Tuy nhiên, công ty cho biết họ đang mở rộng công suất tại BER vào mùa hè này.

EasyJet cho biết: “Chúng tôi đã tăng công suất tại BER với 200.000 ghế cho mùa hè 2024...[bao gồm] năm tuyến bay mới trong mùa hè này đến Antalya, Izmir, Birmingham, Toulouse và Salerno.”

Các hãng hàng không giá rẻ đang tìm kiếm bầu trời xanh nhiều hơn

Cả Ryanair và EasyJet đều cho rằng các loại phí và chi phí hoạt động tại các sân bay Đức đã trở nên quá cao.

“Berlin là một trong những sân bay đắt đỏ nhất mà chúng tôi hoạt động,” EasyJet cho biết với The Local, thêm rằng, “Chi phí sân bay chiếm khoảng 20% chi phí hoạt động của EasyJet và là chi phí lớn thứ hai sau nhiên liệu.”

Công ty cho rằng những chi phí này chiếm tỷ lệ lớn trong giá vé của hành khách cho các chuyến bay ngắn hạn, và do đó, các loại phí sân bay cao đang hạn chế khả năng kích thích nhu cầu.

Đại diện từ Ryanair cũng đã đưa ra các tuyên bố tương tự. “Thị trường hàng không Đức đang bị hỏng, và chính phủ thiếu một chính sách hàng không hợp lý,” trưởng bộ phận tiếp thị của Ryanair, Dara Brady, nói tại một buổi lễ kỷ niệm gần đây, theo Đài Phát thanh Đức (DPA).

Đặc biệt, cả hai hãng hàng không đều không hài lòng về việc tăng thuế hành khách sắp có hiệu lực vào ngày 1 tháng 5. Thuế hàng không Đức (Luftverkehrsabgabe) sẽ tăng khoảng 20%, và sẽ tăng thêm ít nhất 15,53 euro cho các chuyến bay châu Âu một chiều, điều này sẽ phản ánh vào giá vé cao hơn cho khách hàng.

EasyJet cho biết với The Local rằng họ "thất vọng về việc tăng thuế hành khách", và rằng "việc tăng chi phí sẽ dẫn đến việc tăng giá vé cho người tiêu dùng và gây tổn hại cho kết nối của Đức".

Ngoài thuế hành khách, còn có các chi phí xử lý, phí cất cánh và hạ cánh, cũng như phí kiểm tra an ninh trên mặt đất và điều khiển không lưu trên không. Những chi phí này thay đổi tùy thuộc vào sân bay, và ảnh hưởng trực tiếp đến kế hoạch mở rộng hoặc thu hẹp hoạt động của các hãng hàng không tại một địa điểm cụ thể.

Ví dụ, khi Sân bay Frankfurt Main cung cấp các khoản giảm giá tạm thời về phí cất cánh và hạ cánh vào năm 2017, Ryanair đã di chuyển một phần lớn đội bay tại Hahn tạm thời sang Main.

Khi chi phí vận hành đã tăng dần tại Đức, các hãng hàng không giá rẻ đã dần chuyển hướng tới các quốc gia khác cho kế hoạch mở rộng của họ.

Nhưng điều đó không có nghĩa là các hãng hàng không giá rẻ có thể hoàn toàn bỏ qua Đức. EasyJet khẳng định rằng Berlin và Đức vẫn "là thị trường chính cho công ty", và vào mùa thu năm ngoái, Ryanair đã gợi ý rằng họ đang nhắm mục tiêu tăng thị phần của mình tại Đức.

Đặc biệt, Ryanair nhắm mục tiêu mở rộng tại sân bay Frankfurt’s Hahn, ở Weeze trên Sông Rhine thấp, ở Memmingen, Karlsruhe/Baden-Baden và ở Nuremberg..

Hành khách đứng gần quầy làm thủ tục của Ryanair.

Một chuyến bay chở khách nên có giá bao nhiêu?

Mặc dù các hãng hàng không phàn nàn về việc tăng chi phí và thuế, thực tế vẫn là vé máy bay thường rẻ hơn so với vé tàu tương đương mặc dù năng lượng sử dụng cao hơn nhiều.

Việc có thể cung cấp vé máy bay với giá cực kỳ rẻ được giải thích chủ yếu bởi thực tế rằng ngành hàng không là một trong những lĩnh vực ít bị đánh thuế và được hỗ trợ quá mức nhất trong nền kinh tế.

Các hãng hàng không không phải trả thuế VAT hoặc thuế xăng dầu khi họ bay giữa nhiều điểm đến châu Âu ngày nay. Khi cùng một chuyến đi được thực hiện bằng tàu hỏa, các công ty đường sắt phải trả cả hai.

Trong điều này, việc tăng thuế hành khách của Đức vào ngày 1 tháng 5 có thể được coi là một bước rất nhỏ hướng đến làm cho các tùy chọn giao thông đường bộ trở nên cạnh tranh hơn.

"Trong cuộc khủng hoảng khí hậu, việc miễn thuế cho một ngành kém chất lượng nhiều là không tương thích với những thách thức của ngày nay," Jo Dardenne, giám đốc hàng không tại nhóm chiến dịch vận tải sạch sẽ Transport and Environment, nói với Euronews sau một thông báo rằng Pháp sẽ tăng thuế cho các chuyến bay vào năm ngoái.

So với số tiền được bơm vào các loại nhiên liệu hóa thạch mà các hãng hàng không phụ thuộc vào, việc tăng thuế hành khách của Đức chỉ là một phần nhỏ.

Theo báo cáo của Investigate Europe, Đức chi nhiều tiền nhất để hỗ trợ nhiên liệu hóa thạch giá rẻ trong số tất cả các quốc gia thành viên châu Âu, với người đóng thuế Đức chi ra 12,5 tỷ euro hàng năm để hỗ trợ cho ngành hàng không, tính đến năm 2020.

Tuy nhiên, hành khách của các hãng hàng không thương mại tại Đức chắc chắn sẽ không hạnh phúc khi thấy giá vé máy bay tăng. Khách hàng có thể mong đợi phải trả từ 15,53 đến 70,83 euro nhiều hơn cho các chuyến bay được lên kế hoạch sau ngày 1 tháng 5.

tin-tuc.de tổng hợp