Berlin. Tại cuộc hội nghị đường sắt chung lần thứ ba, Kai Wegner và Dietmar Woidke yêu cầu chính phủ Liên bang cung cấp tiền và đẩy nhanh tiến độ cho hệ thống đường sắt.

Các chuyến tàu khu vực ODEG chạy từ Lübbenau đến Cottbus. Tuyến đường hiện đang được mở rộng.

Hàng ngày có 300.000 người di chuyển giữa Berlin và Brandenburg, tương đương với dân số của một thành phố như Augsburg. Đồng thời, mạng lưới đường sắt đang ở giới hạn. Berlin, Brandenburg và chính phủ Liên bang sẽ đầu tư hai tỷ euro vào giao thông đường sắt của khu vực thủ đô trong năm 2024. Số tiền này sẽ được phân bổ cho nhiều dự án xung quanh thủ đô, kéo dài đến Mecklenburg-Vorpommern.

Để thảo luận về kế hoạch mở rộng này, Thị trưởng Berlin Kai Wegner (CDU) và Thủ hiến Brandenburg Dietmar Woidke (SPD) đã gặp Giám đốc điều hành Deutsche Bahn Richard Lutz vào thứ Hai tại Tòa thị chính đỏ. Tại đây, giống như các hội nghị đường sắt trước, các bên đã bàn về dự án mở rộng đường sắt liên bang lớn "i2030", được khởi động từ năm 2017 bởi Berlin và Brandenburg. Ngay từ khi đó, các lãnh đạo bang đã yêu cầu đẩy nhanh tiến độ các dự án đường sắt trong khu vực. Dự án "i2030" nhằm cải thiện và mở rộng giao thông đường sắt trên tám tuyến đường và mạng lưới S-Bahn để chuyển bớt giao thông từ đường bộ sang đường sắt.

Đường sắt phía Đông, phía Bắc và các nhà ga mới: Những dự án được tài trợ Trong khuôn khổ này, hai tỷ euro sẽ được sử dụng, phần lớn từ nguồn vốn liên bang. Nhiều dự án xây dựng đã bắt đầu được tài trợ, chẳng hạn như các công trình dọc theo đường sắt phía Bắc hướng tới Stralsund, việc cải tạo ga S-Bahn Schöneweide, dự kiến sắp hoàn thành, hay việc chuyển đổi ga Köpenick thành ga tàu vùng. Nhiều nguồn lực cũng sẽ được đổ vào bảo trì, chẳng hạn như thay mới các đường ray.

Ngày 10 tháng 6 năm 2024, Berlin: Richard Lutz (lr), Giám đốc điều hành của Deutsche Bahn, Kai Wegner (CDU), Thị trưởng điều hành Berlin, Dietmar Woidke (SPD), Thủ tướng Brandenburg và Michael Theurer, Ủy viên Chính phủ Liên bang về Vận tải Đường sắt , gặp nhau tại hội nghị thượng đỉnh đường sắt Berlin và Brandenburg ở Tòa thị chính Đỏ.

Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải và đặc phái viên của chính phủ về giao thông đường sắt, Michael Theurer, gọi việc hoàn thành xây dựng cầu Oder là "cột mốc quan trọng". Cây cầu đường sắt này nối biên giới Đức-Ba Lan từ Küstrin tới Kostrzyn của Ba Lan và dự kiến sẽ được khánh thành vào cuối tháng Bảy.

Wegner: "Điện khí hóa kết thúc tại biên giới Đức" Wegner và Woidke luôn nhấn mạnh tầm quan trọng của kết nối với Ba Lan. Đường sắt phía Đông từ Berlin tới Küstrin đóng vai trò quan trọng, như các tuyến Berlin – Szczecin, dự kiến hoàn thành mở rộng vào năm 2027, và Lübbenau – Cottbus. Tuyến đường tới Küstrin sẽ được mở rộng thành hai làn và điện khí hóa. "Chúng ta thấy những gì Ba Lan đã đạt được. Điện khí hóa kết thúc tại biên giới Đức," Wegner nhận xét.

Việc tài trợ cho điện khí hóa tuyến Lübbenau - Cottbus đã được đảm bảo từ cuối năm ngoái. 265 triệu euro sẽ được đầu tư vào mở rộng, dự kiến khởi công vào năm 2026. "Điều này sẽ đưa Berlin và Cottbus lại gần nhau hơn. Từ năm 2027, sẽ có nhiều chuyến tàu hơn với tần suất ngắn hơn trên tuyến Berlin - Cottbus," Woidke cho biết.

Đóng cửa hoàn toàn tuyến đường sắt sử dụng nhiều nhất của Đức Một dự án lớn sắp tới là cải tạo tuyến đường từ Berlin tới Hamburg. Với 30.000 hành khách mỗi ngày, đây là tuyến đường sắt được sử dụng nhiều nhất ở Đức. Từ tháng 8 năm 2024, các đoạn của tuyến đường này sẽ bị đóng từ Wittenberge. Từ tháng 8 năm 2025 đến tháng 4 năm 2026, tuyến đường sẽ hoàn toàn bị đóng và hành khách phải sử dụng xe buýt thay thế. Tuy nhiên, các biện pháp này là "không thể tránh khỏi" do tình trạng của tuyến đường, Theurer nói.

Các lãnh đạo bang yêu cầu chính phủ Liên bang đưa việc mở rộng đường sắt phía Đông và nút giao thông Berlin vào "nhu cầu cấp bách" của Luật mở rộng đường sắt Liên bang. Điều này bao gồm đường sắt Potsdam, vòng trong phía Nam và phía Tây của Berlin, đường sắt phía Bắc và kết nối tới Wustermark. Hai dự án này hiện đang được các chuyên gia bên ngoài đánh giá để xác định liệu chúng có thể được đưa vào nhu cầu cấp bách hay không, Theurer thông báo vào thứ Hai. Ý chí chính trị đã có, theo Thứ trưởng. Tuy nhiên, ông không cho biết khi nào việc đánh giá sẽ hoàn thành.

Hơn mười tỷ cho mạng lưới đường sắt khu vực thủ đô "Chúng tôi kỳ vọng chính phủ Liên bang sẽ thực hiện lời hứa của mình," Wegner nói vào thứ Hai. Điều này chủ yếu liên quan đến cam kết tài chính. Berlin và Brandenburg đã cùng nhau dành 335 triệu euro cho các kế hoạch của "i2030". Tổng cộng, đầu tư dự kiến là 10,6 tỷ euro. Ngay từ hội nghị đường sắt thứ hai, đã có ý kiến cho rằng đến lượt chính phủ Liên bang.

Các lãnh đạo bang cũng yêu cầu chính phủ Liên bang "đẩy nhanh đáng kể các thủ tục lập kế hoạch và phê duyệt," theo một tuyên bố chung của Wegner và Woidke. Cả hai đã cùng với Sachsen đề xuất một sáng kiến tại Hội đồng Liên bang, được chấp nhận và trình như một dự luật lên Bundestag.

Yêu cầu tăng đầu tư vào đường sắt Mục tiêu của dự luật – Luật tăng tốc bảo vệ khí hậu về đường sắt – là đẩy nhanh quá trình phê duyệt, lập kế hoạch và xây dựng liên quan đến hạ tầng đường sắt. Qua đó, các dự án xây dựng có thể được thực hiện nhanh gấp đôi. Hiện tại thời gian thực hiện là 18 đến 22 năm, Woidke cho biết. Có thể giảm được 10 năm. Luật cần được thảo luận và thông qua tại Bundestag.

Woidke và Wegner nhấn mạnh tầm quan trọng của đầu tư vào hạ tầng tại khu vực kinh tế Berlin-Brandenburg. "Các doanh nghiệp sản xuất trung tính với khí hậu cũng muốn vận chuyển trung tính với khí hậu," Woidke nói. Mỗi khoản đầu tư không được thực hiện là một khoản nợ cho các thế hệ tương lai. "Đức từng nổi tiếng với hạ tầng tốt. Chúng ta cần trở lại thời đó," Woidke nói thêm.

Deutsche Bahn: Những nơi sẽ được mở rộng ở Berlin và Brandenburg.